https://www.jonyautoparts.com/
Tændrør er en vigtig del af understøttelsen af benzinmotorers drift (dieselmotorer er arbejde med kompressionstænding, ingen tændrør). En højspændingsstrøm indføres i cylinderen i tændingssystemet med benzinmotor for at generere en elektrisk gnist til at antænde komponenterne i den brændbare gasblanding. Hovedsageligt sammensat af en ledningsmøtrik, en isolator, en ledningsskrue, en centerelektrode, en sideelektrode og et ydre hus, og sideelektroden svejses til det ydre hus.
Kobberkernen anbefales at udskiftes hver 2-3 millioner km; nikkellegeringen udskiftes med omkring 40.000 til 60.000 km; platinkernen anbefales at udskiftes hver 80.000 km; Guldkernen anbefales at udskiftes hver 100.000 km. For specifik information, se venligst bilens vedligeholdelsesmanual.
Forskellig materiale tændrør udskiftningscyklus reference kilometertal
Materialeudskiftningscyklus
Kobberkerne 2-3 millioner kilometer
Nikkellegeret kerne 4-6 millioner kilometer
Platinkernen 80.000 km
Iridium 100.000 km eller mere
For det første arbejdsprincippet og rollen
Benzinmotorer drives af rettidig forbrænding af brændstof og blandede gasser, men benzin som brændstof er vanskeligt at antænde spontant selv i miljøer med høj temperatur. For at brænde den ordentligt, er det nødvendigt at bruge en "ild" for at antænde. Tændrørets funktion er at pulse den højspændingselektriske kraft, der udledes fra tændspolen til en elektrisk tændrør i spidsen for at antænde olie- og gasblandingen i cylinderen for at udføre arbejde. Den mest populære svarer til flinten til lighteren, en aktiveret komponent.
For det andet tændrørstrukturen
Tændrørets hovedstruktur er: 1, ledningsskruen; 2, den centrale elektrode; 3, jordelektroden; 4, metalskallen; 5, hvor isolatoren, hvoraf de vigtigste er de to elektroder.
Fra udseendet kaldes den øverste del ”terminalskruehætte”, som er forbundet med cylinderlinien. Funktionen er at afslutte docking af cylinderlinien. Det er oprindelsen af suge- eller pop-up-følelsen, når du indsætter og fjerner cylinderlinjen. På samme tid er det stadig stedet at modtage elektrisk energi.
De følgende keramiske dele er isolerede, varmebestandige og varmeledende. Dette er karakteristika ved keramiske materialer. Den keramiske overflade har adskillige rille-lignende korrugeringer, der bruges til at forhindre forekomst af lysbue, dvs. mellem klemskruen og hovedmetallet. Fænomenet med gnistning (på grund af den kontinuerlige højspændingselektricitet, der genereres mellem klemskruehætten og hovedmetallet under antændelse, vil højspændingselektriciteten forsøge at glide væk langs overfladen af isolatoren, så for at blokere den høje -Spænding elektricitet, en lagdelt grøft leveres).
Tæt på den keramiske del er hovedmetallet, den sekskantede form (målets størrelse) letter demontering og montering af tændrøret. Fra fremstillingsprocessen behandles dens overflade også med galvanisering, hvilket kan forhindre høj temperatur og korrosion. . Tråden er den del, der bruges til at fastgøre cylinderhovedet, og skruediameteren og skruelængden klassificeres også af motoren.
Helt i slutningen er tændrørets elektrode , der har centrumelektroden og den ydre elektrode. De to kan være lavet af to forskellige materialer, og ædelmetalmaterialerne såsom plademetal eller platin omtales ofte som materialet i centerelektroden (nogle tændrør). De ydre elektroder er også lavet af det samme materiale. Sammenlignet med almindelige tændrør, hvis elektroder er lavet af nikkel-manganlegering, har de en stærkere tændingsevne, men prisen er også flere gange forskellig.
For at få tændrøret til at have en stærk tilpasningsevne ved høj hastighed og lav hastighed på motoren er en kobberkerne indlejret i midten af tændrøret, hvilket har et stort bidrag til varmeafledning.
https://www.jonyautoparts.com/
