https://www.jonyautoparts.com/products
Strukturprincip
Først og fremmest, lad's tale om den generelle struktur afturbolader. Udstødningsturboladeren er hovedsageligt sammensat af pumpehjul og turbiner, samt nogle andre styrekomponenter. Pumpehjulet er forbundet med turbinen med en aksel eller rotor. Udstødningsgas fra motoren driver pumpehjulet, som roterer turbinen, hvilket sætter tryk på indsugningssystemet. Turbolader installeret på udstødningssiden af motoren, så arbejdstemperaturen på kompressoren er meget høj, og kompressorens rotorhastighed på arbejde er meget høj, kan opnå det samme omdrejningstal, høj rotationshastighed og temperatur gør, at almindelige mekaniske nåle- eller kuglelejer ikke kan fungere for rotoren, så hele det flydende leje er meget brugt turbolader, motorolien til smøring, Der er også kølevæske til køling af superladeren .Tidligere er turbolader mest brugt i dieselmotorer, fordi benzin og dieselforbrænding ikke er det samme, så motoren bruger formen af turbolader er også forskellig. Benzinmotor er forskellig fra dieselmotor, det er ikke luft ind i cylinderen, men blandingen af benzin og luft, overdreven tryk er let at deflagrering. Derfor installation afturboladerskal undgå deflagration, som involverer to relaterede problemer, det ene er højtemperaturkontrol, det andet er tændingstidskontrol.
Efter tvungen overladning vil temperaturen og trykket af kompression og forbrænding af benzinmotor stige, og deflagrationstendensen vil stige. Derudover er udstødningstemperaturen på benzinmotoren højere end for dieselmotoren, og det er ikke egnet til at øge benzinmotorens udstødningstemperatur. ventil overlap Vinkel (det tidspunkt, hvor indsugnings- og udstødningsdørene åbnes på samme tid) for at styrke afkølingen af udstødningen, og reducere kompressionsforholdet vil forårsage utilstrækkelig forbrænding. Desuden er hastigheden på benzinmotoren højere end for diesel motor, og luftstrømmen ændrer sig meget, hvilket er let at forårsage turboladerens reaktionsforsinkelse. I lyset af en række problemer ved brugen afturboladerfor benzinmotorer har ingeniører lavet målrettede forbedringer én efter én, så benzinmotorer også kan bruge udstødningsturbolader.
Turboladerehar fire hovedfordele:
1, forbedre motoreffekten.I tilfælde af den samme motor kan slagvolumen øges ved at øge indsugningstætheden, så motoren kan være mere brændstofindsprøjtning, for at forbedre motorens kraft, kraft og drejningsmoment af motoren. motor efter installationen af kompressoren til at stige 20% ~ 30%. Omvendt, i samme effektudgangskrav kan reducere motorens cylinderdiameter, reducere volumen og vægt af motoren.
2, forbedre motorens emissioner.Turboladermotorer reducerer emissionen af skadelige komponenter såsom partikler og nitrogenoxid i motorens udstødningsgas ved at forbedre motorens forbrændingseffektivitet. Det er en uundværlig konfiguration for dieselmotorer, der opfylder emissionsstandarderne over Euro 2.
3. Giver plateaukompensationsfunktion. I nogle højhøjdeområder, hvor luften er tyndere i større højder, kan turboladere overvinde tabet af motorkraft forårsaget af tynd luft i store højder.
4. Forbedre brændstoføkonomien og reducere brændstofforbruget. Motorer med turboladere brænder bedre og sparer brændstof med 3 % til 5 %.
Ulemper:
Ulempen vedturboladerer lag, det vil sige, fordi pumpehjulets inerti reagerer langsomt på ændringen af gashåndtaget, så motorforsinkelsen øger eller reducerer udgangseffekten, som pludselig skal accelerere eller overhale bilen, vil momentet have en lille smule af følelsen af ikke at være stærk.
