Kunder, der importerer brugte biler fra lande med højre-styring som Japan, konverterer dem til venstre-styring og derefter sælger dem i deres egne lande, forsøger i det væsentlige at reducere omkostningerne ved at udnytte internationale prisforskelle. Denne praksis står imidlertid over for tre kerneudfordringer: overholdelse af lovgivning, sikkerhedsrisici og tab af markedsværdi. I de fleste tilfælde er dette ikke muligt på et kompatibelt marked og kan endda være ulovligt.
1. Kernedrivere: Det kortsigtede-tillokkelse ved omkostninger og markedsefterspørgsel
Fra et forretningsperspektiv er motivationerne bag denne adfærd primært fokuseret på "omkostningsreduktion" og "udfylde et hul." Specifikt kan de tilskrives to faktorer:
Sikring af køretøjer til lave priser og forfølgelse af fortjenstmargener
Markedet for brugte biler i lande med højre-styring som Japan og Australien er modent. På grund af deres store ejerskab og hurtige udskiftningscyklusser er nogle modeller (såsom japanske familiebiler og performance-biler) prissat væsentligt lavere end sammenlignelige modeller på markeder for venstre-styring (især i udviklingslande eller regioner, hvor der er få modeller). For eksempel kan transaktionsprisen for en brugt Toyota Corolla i Japan kun være 50 %-70 % af venstrestyret version. Hvis omkostningerne ved den importerede modifikation er håndterbare, er der teoretisk et profitpotentiale. At udfylde et nichemarked for specifikke modeller
Nogle modeller, der er unikke for lande med højre-styring (såsom Japans K-biler og klassiske retrobiler) er få på markedet for venstre-styring. Kunder kan søge at tilfredsstille nicheforbrugerbehov (såsom samlinger eller personlig brug) gennem "import + ændring". Disse krav er ofte mindre pris-følsomme og prioriterer modellens unikke karakter.
