https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Besigtigelse
Kontroller, om katalysatoren er beskadiget og overophedet under kørslen. Når køretøjet er hævet, skal du observere overfladen af katalysatoren
Uanset om der er buler, hvis der er åbenlyse buler og ridser, betyder det, at bæreren af katalysatoren kan blive beskadiget. Overhold, om der er alvorlige falmende pletter eller små spor af cyan og lilla på katalysatorskallen, og om der er meget åbenlyse mørkegrå pletter i midten af katalysatorens beskyttende dæksel. Hvis der er, er katalysatoren blevet overophedet. , Der er behov for yderligere inspektion.
Bank og ryst katalysatoren med din knytnæve. Hvis du hører lyden af bevægelige objekter, betyder det, at den interne katalysatorholder er brudt, og katalysatoren skal udskiftes. Samtidig skal du kontrollere, om der er revner i katalysatoren, om forbindelserne er faste, og om der er lækager i forskellige rør, og om der er nogen, skal de behandles i tide. Denne metode er enkel og effektiv og kan hurtigt kontrollere den mekaniske svigt af katalysatoren.
Da katalysatorholderen beskadiges og skrælles af, og oliepletter akkumuleres, er det let at blokere bæreens kanal og øge strømningsmodstanden. På dette tidspunkt kan det kontrolleres ved at måle dets tryktab.
Rygtrykstest
Punch et hul i den relevante position af udstødningsrøret i den forreste ende af katalysatoren, tilslut en trykmåler, start motoren, og måle udstødningen tilbagetryk ved tomgang hastighed og 2500r/min. Hvis udstødningspåtrykket ikke overstiger motorens forskrifter Grænseværdien angiver, at katalysatorholderen ikke er blokeret.
Hvis udstødningspåtrykket overstiger den af motoren fastsatte grænse, skal udstødningssystemet bag katalysatoren fjernes, og ovennævnte prøve gentages. Hvis katalysatoren blokeres, vil udstødningspåtrykket stadig overstige den grænse, som motoren har angivet. værdi. Hvis udstødningspåtrykket falder, betyder det, at der er et problem i udstødningssystemet nedstrøms for lyddæmperen eller katalysatoren, og den ødelagte katalysatorbærer stagneres i nedstrømsudstødningssystemet. Derfor er det meget nødvendigt først at udføre en udseendeinspektion for at bekræfte, at katalysatorbæreren er intakt. Det problematiske udstødningsrør, lyddæmperen og katalysatoren kan også bedømmes ved at måle tryktabet før og efter det.
Vakuumtest
Tilslut vakuummåleren til indsugningsmanifolden, start motoren, og øg den gradvist fra tomgangshastighed til 2500r/min, observere ændringen af vakuummåleren, hvis vakuumgraden falder på dette tidspunkt, hold motorhastigheden 2500r/min uændret, og vakuum Derefter et betydeligt fald i gradaflæsningen indikerer, at katalysatoren er blokeret.
Da blokeringen af katalysatoren er en gradvis proces i vakuumtesten, og denne test er en stabil tilstandsproces (2500r/min), vil vakuumaflæsningen ikke falde væsentligt. Hvis det er en sammenlignende inspektion før og efter, at katalysatoren er blokeret i testrummet, efter at katalysatoren er blokeret, vil vakuumet af indsugningsmanifolden falde betydeligt. Hvis vakuumet af indtagelsen manifold falder, indikerer det ikke fuldt ud, at katalysatoren omdannes. Forårsaget af obstruktion. Når motorens brændstofforsyning er reduceret, vil vakuumet af indsugningsmanifolden også falde. Derfor, sammenlignet med vakuumtesten, kan udstødningspåtrykstesten mere virkelig afspejle situationen for katalysatoren.
Ovenstående metode kan kun kontrollere den mekaniske svigt af katalysatoren. Katalysatorens ydeevne, det vil sige niveauet for dens konverteringseffektivitet, skal bedømmes ved følgende inspektioner.
Opvarmning katalyse
Under katalysatorens normale arbejdsforhold kan katalysatorens ydeevne bedømmes ved at sammenligne temperaturforskellen på grund af den store mængde reaktionsvarme, der genereres af oxidationsreaktionen. Start motoren, varm op til normal driftstemperatur, hold motorens hastighed på ca. 2500r/min, løft køretøjet, og mål temperaturen ved indløb og udløb af katalysatoren med et digitalt termometer (kontakt eller ikke-kontakt infrarød lasertermometer), Det skal være så tæt som muligt på katalysatoren (inden for 50mm).
Temperaturen ved katalysatorens udløb skal være mindst 10-15% højere end indløbstemperaturen. For de fleste katalysatorer, der fungerer normalt, er temperaturen ved katalysatorens udløb 20-25% højere end indløbstemperaturen. Hvis køretøjet er udstyret med en sekundær katalysator før hovedkatalysatorer, skal udløbstemperaturen for hovedkatalysatorer være 15-20% højere end indløbstemperaturen. Hvis udløbstemperaturen er lavere end ovenstående område, fungerer katalysatoren ikke korrekt. Det skal udskiftes. hvis udløbstemperaturværdien overstiger ovennævnte interval, betyder det, at udstødningsgassen indeholder unormalt høje koncentrationer af CO og HC, og yderligere inspektion af selve motoren er påkrævet.
Andre metoder
Det er uvidenskabeligt at bedømme katalysatorens effektivitet ved at sammenligne emissioner fra køretøjer. Da kvaliteten af køretøjernes emissioner er relateret til arbejdsvilkårene for hvert system, er der mange fejlfaktorer, der ikke kan udelukkes.
For eksempel er det ikke særlig nøjagtigt at kontrollere katalysatorens konverteringseffektivitet ved, at udstødningsgaskoncentrationen ændres under kold og varm tomgang. Når motoren er kold, genereres en stor mængde CO og HC på grund af den kolde cylindervæg og ufuldstændig forbrænding. Når motoren er tomgang, motoren er allerede i en lukket kredsløb kontrol tilstand på grund af forbedrede forbrændingsforhold og kræver ikke rollen som en katalysator. Gaskoncentrationen vil også blive kraftigt reduceret. Derfor kan denne inspektion ikke kun garantere katalysatorens konverteringseffektivitet, og sammenligneligheden er dårlig.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/