https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Temperaturen er for høj
Under normal temperatur har den trevejskatalysator ikke den katalytiske evne, og katalysatoren skal opvarmes til en bestemt temperatur for at have evnen til at oxidere eller reducere. Katalysatorens aflysetemperatur er normalt 250-350°C, og den normale arbejdstemperatur er generelt 400-800°C. . Når katalysatoren arbejder, jo højere er selvvægten, jo højere er oxidationstemperaturen. Når temperaturen overstiger 1000 °C, vil katalysatoren i den indre belægning sintre og dø, og køretøjets spontane forbrændingsulykker er også tilbøjelige til at forekomme. Derfor skal der lægges vægt på at kontrollere forskellige faktorer, der får udstødningstemperaturen til at stige, såsom for sent antændelsestid eller uorganiseret tændingssekvens, fejltænding osv., hvilket vil få den uforbrændte blanding til at komme ind i katalysatorreaktoren, hvilket får udstødningstemperaturen til at være for høj og påvirker katalysatorens ydeevne.
Kronisk forgiftning
Katalysatoren er meget følsom over for svovl, bly, fosfor, zink og andre elementer. Svovl og bly kommer fra benzin, og fosfor og zink kommer fra smøreolie. Disse fire stoffer og deres forbrænding i motoren til at danne oxid partikler er let adsorberes på katalysatoren. Overfladen forhindrer katalysatoren i at kontakte udstødningsgassen og dermed miste sin katalytiske effekt, som er det såkaldte "forgiftningsfænomen".
Kulstof i overfladeareal
Når bilen arbejder ved lav temperatur i lang tid, kan den trevejskatalysator ikke startes, og soden, der udledes fra motoren, klæber til katalysatorens overflade, hvilket gør det umuligt at komme i kontakt med CO og HC. Efter lang tid vil det blokere bærens porer og påvirke dets konverteringseffektivitet. .
Forringelse af udstødningen
Katalysatoren har en vis grænse for forurenende stoffers omdannelsesevne, så den oprindelige udstødning skal minimeres gennem rensningsteknologi under flyvningen. Hvis koncentrationen og den samlede mængde af hver komponent af de udledte udstødningsgasforurenende stoffer er for stor, f.eks. Da en stor mængde HC og CO i udstødningsgassen kommer ind i katalysatorreaktoren, vil der desuden forekomme en overdreven oxidationsreaktion i den. Oxidationsreaktionen genererer en stor mængde varme, som vil få katalysatorreaktoren til at blive for varm og beskadige den.
Anden brug
Svarer ikke til motoren, selv om det er den samme motor, den samme tre-vejs katalysator, og forskellige modeller, motorens sædvanlige arbejdsområde er anderledes, udstødningen tilstand ændringer, og placeringen af de tre-vejs katalysator er anderledes, hvilket vil påvirke den katalytiske konvertering effekt af de tre-vejs katalysator. Derfor bør forskellige køretøjer bruge forskellige trevejskatalysatorer.
Ilttransmissionssvigt
For at opnå den bedste udstødningsgasskatalytisk hastighed (over 90%) er det nødvendigt at installere en iltsensor i motorens udstødningsrør og realisere lukket kredsløbskontrol. Dens arbejdsprincip er, at iltsensoren omdanner iltkoncentrationen i udstødningsgassen til et elektrisk signal og sender den For ECU styres motorens luft-brændstofforhold i et smalt, tæt på ideelt område (14.7:1). Når forholdet mellem luft og brændstof er stort, er konverteringsfrekvensen for CO og HC lidt højere, men omregningskursen for NOx er skarp ned til 20%,
Derfor er det nødvendigt at sikre det bedste forhold mellem luft og brændstof og opnå det bedste luft-brændstof-forhold. Nøglen er at sikre, at iltsensoren fungerer normalt. Hvis brændstoffet indeholder bly og silicium, vil iltsensoren blive forgiftet. Derudover kan forkert brug forårsage kulstofaflejringer i iltsensoren, keramisk fragmentering, varmelegememodstand ledningsudbrændthed og intern afbrydelse af ledninger. Iltsensorens svigt vil medføre, at forholdet mellem luft og brændstof er unøjagtigt, udstødningsgastilstanden forringes, katalysatorens effektivitet reduceres, og katalysatorens levetid reduceres i lang tid.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/