For at sikre, at ventilen lukker tæt, er der et ordentligt mellemrum mellem enden af ventilstangen og ventildriveren (vippearm, tappet eller knast), som kaldes ventilspil. Ventilspillet er relativt lille, når bilen er varm, og større, når bilen er kold. Dette skyldes, at når motoren kører, udvides ventilspindlen og strækker sig på grund af temperaturstigningen, hvilket får hullet til at skrumpe.
Hvis ventilspillet ikke justeres korrekt, fungerer motoren unormalt. Hvis ventilspillet er for stort, vil det påvirke ventilens åbning. Den reducerede ventilløft vil forårsage utilstrækkeligt indtag og ufuldstændig udstødning. Hvis ventilspillet er for lille, lukker ventilen ikke tæt og forårsager luftlækage, hvilket resulterer i effekttab. . For at undgå problemer forårsaget af forkert justering af ventilspil, bruges hydrauliske løftere, der kan justere ventilspil, generelt på højhastighedsmotorer.
Den ene ende af tappet er i kontakt med knasten, og den anden ende er i kontakt med ventilen. Dens funktion er at overføre knastens tryk til ventilen. Den ene ende af tappet på den gamle motor er udstyret med en justeringsskrue og en låsemøtrik til justering af ventilens frigang, mens den hydrauliske tappet udelader justeringsskruen og låsemøtrikken, og hydraulisk justering erstatter rollen som disse stive dele.
Den hydrauliske tappet er til enhver tid i kontakt med knastakslen og kører uden huller. Indersiden af tappet bruger hydraulisk kraft til at justere mellemrummet. Den hydrauliske tappet består hovedsageligt af et stempel, en envejsventil og en envejs ventilfjeder osv., Der bruger envejsventilens funktion til at lagre eller frigive olie, og arbejdslængden på den hydrauliske tappedåse ændres ved at ændre olietrykket i tappet body cavity, for automatisk at justere ventilens frigang.
Når motoren arbejder, når ventilen er lukket, kommer olien ind i stempelhulrummet gennem tappellegemet og stemplets åbning, skubber envejsventilen lige ind i tappens kropshulrum, og stemplet stiger under påvirkning af olietrykket i tapekroppens hulrum og fjederen. Spænd ventilstødstangen. På dette tidspunkt er stemplets stigende kraft ikke nok til at overvinde ventilfjederens spænding, og ventilen åbnes ikke, men eliminerer kun hullet i hele ventilmekanismen. På dette tidspunkt er tappet kropshulrum fuld af olie, og envejsventilen lukkes under påvirkning af olietryk og fjeder og afbryder oliebanen.
Når knasten drejer til arbejdsfladen, stiger tappen, ventilens fjederspænding virker på stemplet gennem ventilens trykstang, men på dette tidspunkt lukkes envejsventilen, så olien ikke kan flyde over, og inkomprimerbarheden af olie gør tappet ligesom Hele kroppen skubber ventilen for at åbne. Under denne proces siver der på grund af det høje olietryk i bremsehulrummet en smule olie ud gennem hullet mellem tappellegemet og stemplet, hvilket" forkorter" slaglængden. Når knasten vender om arbejdsfladen, falder tappen ned, ventilen lukker, og olietrykket i tappens kropshulrum falder også, så olien i hovedoliekanalen åbner envejsventilen igen og injicerer den i tappen kropshulrum for at påfylde olie, gentag Cyklus ovenstående handlinger.
Gennem olielækage og påfyldning i tappens kropshulrum justeres tappens arbejdslængde kontinuerligt og automatisk for at holde ventilen i drift normalt uden huller i hele mekanismen, hvilket reducerer stød og støj mellem dele og eliminerer den gamle motorventil Sygdommen i kløften. Samtidig kan brugen af hydrauliske tappere gøre knastakselprofilen lidt mere slank, hvilket gør ventilåbning og lukning hurtigere og mere i overensstemmelse med kravene i moderne højhastighedsmotorer.