https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Lithium-ion-strømbatteri består hovedsageligt af fire dele: positivt elektrodemateriale, negativt elektrodemateriale, elektrolyt ogBatteri Separator
De katodematerialer, der i øjeblikket anvendes og udvikles til litiumbatterier, omfatter hovedsagelig lithiumkoboltoxid, lithiumnikkelkoboltoxid, nikkelmangankobolt-ternære materialer, lithiummanganoxid af spineltypen og lithiumjernphosphat af olivintypen. Ifølge klassificeringen af katodematerialer er der tre hovedveje for udviklingen af lithium-ion-strømbatterier: modificeret lithiummanganat, ternære materialer og lithium jernphosphat. På nuværende tidspunkt er lithium koboltoxid stadig den vigtigste kraft inden for små lithium batteri katode materialer, hovedsagelig anvendes i traditionelle 3C (Computer, Kommunikation og Forbruger E-lectronic) felter; ternære materialer og lithium manganoxid anvendes hovedsageligt i elektrisk værktøj, elektriske cykler og elektriske køretøjer I Japan og Sydkorea, er teknologien som et strømbatteri relativt moden; lithium jern fosfat anvendes hovedsageligt i den indenlandske magtBatteriog bruges også i basestation og datacenterenergilagring, energilagring i hjemmet, lagring af vindfotovoltaisk energi og andre områder
Udviklingen af lithium batteri produktteknologi vil vise følgende tendenser
(1) Lithium koboltoxid vil gradvist blive erstattet af ternære materialer. Ternære materialer kombinerer fordelene ved lithium koboltoxid, lithium nikkeloxid og lithium manganat materialer, og har en prisfordel. Selv om Teslas første model Roadster brugte 18650 lithium koboltoxid batterier, da det blev lanceret, sin anden masseproducerede model, Model S, brugte Panasonic tilpassede ternære materiale batterier, nemlig nikkel kobolt aluminium ternary katode materiale batterier . De høje omkostninger ved lithium koboltoxid batterier er meget indlysende i sammenligningen af de to modeller før og efter Tesla. Model S bruger mere end 8.000 batterier, hvilket er mere end 1.000 mere end Roadster, men omkostningerne er faldet med 30%. På nuværende tidspunkt har NCM ternære materialer til højtydende power lithium batterier været meget udbredt i udlandet, men kinesiske virksomheder har endnu ikke masseproducerede produkter.
(2) Andelen af lithium manganat vil stige. Sammenlignet med lithium koboltoxid katode materialer, lithium manganoxid har fordelene ved rigelige råvarer, lav pris og ikke-toksicitet. Ulempen ved lagdelt lithium manganoxid LiMnO₂, der anvendes som et positivt elektrodemateriale til lithium-ion-batterier, er, at selv om kapaciteten er høj, er den ustabil ved høje temperaturer, og det er nemt at omdanne til en spinelstruktur under opladning og afladning, hvilket resulterer i overdreven kapacitetsforfald. Anvendelsen af lithium manganate materialer er koncentreret i forbrugernes batteri marked, og magt batterier er primært elektriske cykel batterier.
(3) Lithium jernfosfat har stadig meget plads til teknologiske forbedringer. Lav temperatur ydeevne og hastighed udledning af lithium jern fosfat katode materialer kan nå niveauet af lithium koboltoxid, og det er også en lovende magtBatterimateriale på nuværende tidspunkt. På grund af tekniske flaskehalse er konsistensen og enhedens energitæthed af fosfatbatterier af lithiumjernsfosphatbatterier dog lav. I Kina er der relativt modne lithium jern fosfat energilagringssystemer, men den nuværende industrielle udvikling af lithium jern fosfat materialer i Kina er stadig lavere end niveauet i de udviklede lande.
Inden for strømbatteri katode materiale industri, magt batteri virksomheder i Kina, Japan, Sydkorea og USA vedtage forskellige materialesystemer; Kinesiske virksomheder bruger hovedsageligt lithium jernfosfat, og japanske og koreanske virksomheder bruger hovedsageligt lithium manganoxid og ternære materialer. Det forventes, at andelen af ternære materialer i katodematerialerne i 2015 vil stige til 35 %, andelen af lithiummanganat vil stige til 30 %, og andelen af lithium koboltoxid vil falde til 25 %.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
