https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Siden 2012 har store bilfirmaer successivt lanceret PHEV og HEV. Med hensyn til PHEV'er, efter Toyota begyndte at sælge" Prius PHEV" i januar 2012 lancerede Honda den nye Accord PHEV fra efteråret 2012 til begyndelsen af 2013, Ford lancerede C-MAX Energi og Fusion Energi, og Volvo lancerede V60 PHEV. Med hensyn til HEV er tyske producenter gradvist begyndt at lancere produkter fuldt ud. I 2012 lancerede BMW ActiveHybrid 5 og ActiveHybrid 3, og Daimler lancerede E400 Hybrid og E300 B1ueTEC Hybrid på Volkswagen" Jetta Hybrid."
Samtidig genopladelig bil lithium-ionbatterimarkedet er begyndt at tage form, og det er lithiumbatteriet til elbiler, der fører markedet. Dette skyldes, ledet af Nissans Leaf, Mitsubishis i-MiEV, Toyota iQ, Teslas Model S og BMW i3 successivt lancerede elbiler udstyret med lithiumbatterier.
Med den fulde lancering af elbiler på markedet er sortimentet af batteriproducenter, der bruges af forskellige bilproducenter, også blevet rigere og klarere (figur 2). Inden for genopladelige lithium-ion-batterier til biler er der foruden uafhængige producenter af Sydkoreas LG Chem, Samsung og Hitachi også bilbatterivirksomheder etableret af joint ventures med bilproducenter som AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) og Blue Energy. Levering til mange bilproducenter. For eksempel har Panasonic leveret 5Ah-enhed og 20,5Ah-enhed genopladelige lithium-ion-batterier til Fords Fusion Hybrid og Fusion Energi siden 2012; derudover har Panasonic også leveret nikkel til Teslas EV" ModelS" og" Model X" Lithium cobalt aluminat 18650 lithium batteri.
Japanskbatteriproducent Toshiba bruger lithiumtitanat som det negative elektrodemateriale til genopladelige lithium-ion-batterier til biler, som har egenskaberne høj sikkerhed, lang levetid og fremragende egenskaber ved lave temperaturer. Ulempen er, at enhedens gennemsnitlige spænding kun er ca. 2,5 V, hvilket er mere end 1 V lavere end det tidligere genopladelige lithium-ion-batteri. Derfor kræver elbiler, der er udstyret med 200-400V højspændingsbatteripakker, et stort antal battericeller i serie, hvilket batteriindustrien anser for" vanskeligt at anvende." Men faktisk er denne enhed blevet brugt i nogle modeller af Mitsubishi' s i-MiEV og MINICAB MiEV, Honda' s" Fit EV" er også blevet vedtaget, fordi batteriets SOC også bruges i en række store ændringer. Forringelse forekommer sjældent, høje lave temperaturegenskaber og høje batteri-grænseværdier er også egnede til EV-brug.
Blandt uafhængige japanske producenter leverer Hitachi Vehicle Energy ikke kun GM' s" LaCrosse" og" Regal" HEV'er, men leverer også Nissan' s næste generations HEV'er.
Hvad angår amerikanske producenter, anvendes de genopladelige lithium-ion-batterier fra amerikanske A123 Systems (omdøbt til B456 Systems efter overtagelse af Wanxiang Group) i BMW' s ActiveHybrid 5 og ActiveHybrid 3, PHEV" Karma" af Fisker Motors og den nye EV" Spark EV" ;. A123 Systems 'genopladelige lithium-ion-batterier er kendetegnet ved at bruge lithiumjernphosphat (LFP) som katodemateriale og levere cylindriske celler til BMW og laminerede celler til Fisker og GM.
Med udvikling og anvendelse af lithiumbatteriprodukter, virksomheder har gradvist forskellige ideer inden for design af batteripakker. Japanske producenter som Toyota, Nissan og Honda har tendens til at bruge luftkølede batteripakker og forsøge at forenkle strukturen for at reducere omkostningerne, mens europæiske og amerikanske producenter har tendens til at bruge vandkølede batteripakker og styre opladningsstatus og temperatur på enhed i et specifikt lille område. Blandt dem har tyske producenter vist ideen om at standardisere enhedskapacitet og eksterne dimensioner for at opnå fælleshed mellem forskellige modeller. Toyota og andre insisterer dog stadig på, at udstyrspladsen til forskellige køretøjer er forskellig, og at det mest egnede produktudstyr skal vælges fra en række enheder. Det er vanskeligt at opnå enhedsstandardisering.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
