https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Kinas nuværende bilkraftBatteriteknologi rute vælger den samme lithium jern fosfat rute som USA, men det samlede niveau af lithium batteri teknologi stadig halter bagefter USA og Japan. For eksempel er den gennemsnitlige energitæthed af japanske batterier 30%-40% højere end det gennemsnitlige niveau i Kina, og antallet af genopladninger kan nå flere gange det kinesiske. Udviklingen af Kinas lithium-ion batteri industrien stadig nødt til at overvinde følgende problemer.
(1) Spørgsmål om intellektuel ejendomsret. Lithium jern fosfat katode materiale patent blev opnået i 1996 af Goodenough team på University of Texas. Canadiske H-Q og Phostech har opnået deres eksklusive patenter og kommercielle licenser. På nuværende tidspunkt er der successivt udviklet modifikations- og tilberedningsteknologier såsom kulstofbelægning, metaloxidbelægning, nanometerisering osv. Derfor er patentproblemet et problem, som producenter af lithiumjernsphosphat ikke kan undgå.
(2) Spørgsmål om sammenhæng i produktionen. De litiumbatterier, der anvendes i elektriske køretøjer, er alle forbundet i serie eller parallelt. Hvis konsistensproblemet ikke løses effektivt, kan de producerede litiumbatterier ikke anvendes på elektriske køretøjer i stor skala.
(3) Problemer med sikkerhed og lang levetid efter gruppering. Højeffektopladning og udledning af lithium-ion med stor kapacitetBatteripakker er mere tilbøjelige til at fremkalde afvigelser i en bestemt del af batteriet under barske brugsforhold, hvilket skaber sikkerhedsproblemer. Levetiden for et enkelt lithium jernphosphatbatteri kan overstige 2000 gange, men efter hundredvis af enkelte batterier er tilsluttet i serie og parallel, kan hele batteriets levetid kun være 500 gange. Et batteristyringssystem (BMS) skal bruges til at styre batteriet rimeligt og effektivt og kontrollere.
(4) Problemer med høj energi- og højeffektkompatibilitet. Selvom lithium-ion-strømbatteriet har en høj energitæthed, kan det få det elektriske køretøj til at køre med en konstant hastighed i længere tid, men det har problemet med utilstrækkelig strøm under start og langsom startacceleration. I det elektrokemiske system kan kun superkondensatorer opnå en meget høj opladningshastighed (1000 C), men energitætheden er kun 1/20 af lithiumbatteriernes. Uden superkondensatorer er der ingen ideel højkapacitet og højeffektBatteri.
(5) Problemet med screening af råvarer. Det er umuligt at importere alle de råvarer, der anvendes til fremstilling af litiumbatterier, men hovedsagelig fra indenlandske kilder. Indenlandske råvarer skal dog bestå international certificering, før de producerede litiumbatterier kan anerkendes internationalt. Derfor er der stadig nogle problemer i råvarecertificeringsprocessen, der skal løses.
Med hensyn til brændselsceller, at realisere deres industrialisering, skal udgifterne til elektricitet (i øjeblikket US $ 49/kW) være lavere end eller tæt på prisen på fossile brændstoffer (US $ 30/kW). Ud over grundlæggende problemer såsom optimering og samling af centrale batterikomponenter skal følgende tekniske barrierer, der begrænser industrialiseringen af brændselsceller, overvindes.
(1) Udgifterne til ædle metaller. Efter industrialiseringen af brændselsceller vil deres produktion føre til ressourcemangel på ædle metaller. Den nuværende forskning og udvikling af alternative katalysatorer og multi-element katalysatorer er langt fra at nå de tekniske krav til industrialisering.
(2) Brændselscellestakkens stabilitet. Der er stadig en stor kløft mellem levetiden af køretøjets brændselscellesystemer og internationale standarder, og lav temperatur ydeevne brændselscelle stakke skal forbedres.
(3) Infrastrukturen til industrialisering af brændselsceller skal etableres og forbedres. Efter at have løst problemerne med omkostnings- og ydeevnestabilitet er det nødvendigt at etablere et netværk af flydende brintteknologianlæg, der kan opretholde driften. I øjeblikket er der kun omkring 60 brint brændstof forsyningsstationer i Kina. På området brintenergi mangler Kina layoutplanlægning, utilstrækkelige kapitalinvesteringer og har ikke formuleret en klar køreplan og tidsplan.
(4) Yderligere øge den offentlige støtte. Staten bør fortsætte med at øge støtten og opmærksomheden på brændselscelleforskningsinstitutioner, tilskynde og vejlede magtfulde virksomheder til at komme ind i brændselscelleindustrien og bruge den drivende virkning af kapital og offentlige investeringer til at få privat og international kapital til at følge op og fuldt ud komme ind i brændselscelleindustrien.BatteriIndustri.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
