https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Denne del kan ikke betragtes som en prognose for 2020, men det er meget nødvendigt at sige. Siden" Ti byer og tusinder køretøjer" i 2009, Kina' s hurtige udvikling af elektriske køretøjer har opnået mange resultater, hvoraf den person, jeg mest personligt synes, er den store fremgang inden for batteriteknologi og industriel udvikling. For at elektriske køretøjer kan få fordele i forhold til traditionelle køretøjer uden at stole på subsidier, skal de have to grundlæggende betingelser med hensyn til batterier: batteriets energitæthed skal være så høj som muligt, og på samme tid skal batteriomkostningerne være så lave som muligt . På nuværende tidspunkt har Kina på det globale marked for elektriske køretøjer, bedømt ud fra den installerede kapacitet, opnået den højeste batteridensitetstæthed og de laveste batteriomkostninger. Indtil videre er de to ikke blevet kombineret, men det er kun et spørgsmål om tid.
Siden 2017 er den gennemsnitlige energitæthed i batteripakker til rene elektriske personbiler på det kinesiske marked steget markant hvert år og har nået et samlet højt niveau på 144. 07 Wh / kg af 2019. Blandt dem er den højeste GAC New Energy-Aion LX (Aeon LX), bilen er udstyret med NCM 811 batteripakke leveret af CATL med en energitæthed på 176. 31 Wh / kg, som også er det højeste niveau i verden. Bilen blev masseproduceret i september sidste år, og i alt 2057 køretøjer blev produceret i de sidste fire måneder af sidste år. . Det skal nævnes, at det kinesiske marked i øjeblikket er det eneste marked i verden, der realiserer den store installerede anvendelse af NCM 811 batterier med høj energitæthed. I henhold til data fra ægte lithium-forskning er i alt 3. 25 GWh af installerede applikationer realiseret i hele året 2019. Bortset fra tilbagekaldelsen blev der næsten ingen andre sikkerhedshændelser rapporteret.
Med hensyn til batteriomkostninger viser data fra True Lithium Research, at gennemsnitsprisen på battericeller og batteripakker i Kina' s marked for elektriske køretøjer i 2019 er faldet med 82 henholdsvis% og 86% sammenlignet med 2009. I den sidste eller to måneder af 2019 er enhedsprisen for ternære batteripakker på det kinesiske marked generelt faldet til et niveau på 1. 05 yuan / Wh, hvilket er omtrent svarende til det oversøiske marked; litiumjernfosfatbatteripakker er i den tidlige fase af 0. 8 yuan / Wh (i øjeblikket grundlæggende i Kina Market-applikation). Med hensyn til ternære batterier er omkostningerne til materialer fra kinesiske virksomheder væsentligt lavere end japanske og koreanske selskabers. Efter at de høje kapitalomkostninger, der er forårsaget af den forsinkede udstedelse af subsidier, er elimineret, forventes det, at kinesiske virksomheder vil have åbenlyse fordele i omkostningerne til ternære batterier.
Hvad angår batterikvalitet (hovedsageligt konsistens), som bilfirmaer lægger stor vægt på, kan kinesiske litiumbatterivirksomheder opnå en hurtig forbedring af batterikvaliteten, når materialerne er relativt billige og kvaliteten er relativt dårlig. På nuværende tidspunkt har førende virksomheder på niveau med meget tæt på japanske og koreanske virksomheder, dette har også tiltrukket Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Renault, Nissan, Toyota og andre oversøiske bilgiganter for at afgive flere og flere ordrer for kinesiske litiumbatteriselskaber . Den kinesiske lithiumbatteriselskabers globale konkurrenceevne er meget lovende.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
