https://www.jonyautoparts.com/products
Hovedopgaven forkølesystemer at sprede varme til luften for at forhindre, at motoren overophedes, men kølesystemet har også andre vigtige funktioner. Motoren i en bil fungerer bedst ved en rimelig høj temperatur. Hvis motoren køler, slides komponenterne hurtigere, hvilket gør, at motor mindre effektiv og udsender flere forurenende stoffer. Derfor er en anden vigtig rolle for kølesystemet at varme motoren op så hurtigt som muligt og holde den konstant temperatur.
Automotivekølesystemerer opdelt i to typer:
Væskekøling og luftkøling. Væskekøling Denkølesystemaf en væskekølet bil cirkulerer væsker gennem rør og veje i motoren.Når væsken strømmer gennem en varm motor, absorberer den varme, hvilket sænker temperaturen på motoren. Efter at væsken passerer gennem motoren, bliver den omdirigeret til en varme veksler (eller radiator), hvorigennem varmen fra væsken frigives til luften.Luftkøling Nogle tidlige biler brugte luftkøling, men moderne biler bruger det næsten ikke længere. I stedet for at cirkulere væske gennem motoren, bruger denne kølemetode aluminiumsplader fastgjort til overfladen af motorblokken for at aflede varme i cylinderen.En kraftig blæser blæser vind hen over aluminiumspladerne, hvilket får dem til at sprede varme ud i luften og derved afkøle motoren.Fordi de fleste biler bruger væskekøling, er kanalsystemet kølesystem i en bil har et stort antal rør.
Efter at pumpen har leveret væsken til motorblokken, begynder den at strømme gennem motorkanalen rundt om cylinderen. Væsken vender derefter tilbage gennem motorens's topstykke til termostaten, hvor den forlader motoren. termostaten er slukket, vil væsken strømme direkte tilbage til pumpen gennem rør rundt om termostaten. Hvis termostaten er tændt, strømmer væsken først ind i radiatoren og derefter tilbage i pumpen.
Varmesystemet har også en separat cyklus. Cyklussen starter ved topstykket og fører væsken gennem varmebælgen og tilbage til pumpen. For biler udstyret med automatgear er der normalt en separat cyklus til afkøling af transmissionsolien, der er indbygget i køleren.Gearolie fås ved at pumpe transmissionen gennem en anden varmeveksler i køleren.Væskebiler kan køre i en lang række temperaturer fra et godt stykke under nul grader celsius til et godt stykke over 38 grader celsius.
Derfor skal den væske, der bruges til at køle motoren, have et meget lavt frysepunkt, et højt kogepunkt og evnen til at absorbere store mængder varme. Vand er en af de mest effektive væsker til at absorbere varme, men dets frysepunkt er for høj for en bilmotor.Væsken, der bruges i de fleste biler, er en blanding af vand og ethylenglycol (C2H6O2), også kendt som frostvæske.Ved at tilsætte ethylenglycol til vand kan kogepunktet øges markant og frysepunktet sænkes.
Når motoren kører, cirkulerer en pumpe væsken. I lighed med en centrifugalpumpe, der bruges i en bil, fungerer pumpen ved centrifugalkraft for at flytte væsken udenfor og trækker kontinuerligt væsken fra midten. Pumpens indløb er placeret tæt på centreret, så væsken, der returneres fra køleren, kan komme i kontakt med pumpebladene. Pumpebladene leverer væsken til ydersiden af pumpen, hvor den kommer ind i motoren. Væsken fra pumpen strømmer først gennem motorblokken og hovedet, derefter ind i køleren, og til sidst tilbage til pumpen. Motor Motorblokken og topstykket har en række støbte eller bearbejdede kanaler til væskegennemstrømning.
Hvis væskestrømmen gennem disse rør er jævn, vil kun væsken i kontakt med rørene blive afkølet direkte. Mængden af varme, der overføres fra væsken, der strømmer gennem røret til røret, afhænger af temperaturforskellen mellem røret og væsken Berøring af røret. Derfor, hvis væsken i kontakt med røret afkøles hurtigt, overføres mindre varme. Ved at skabe turbulens i røret, blande alle væskerne, holdes væskerne i kontakt med røret ved en høj temperatur for at absorbere mere varme, så alle væskerne i røret udnyttes effektivt.
Transmissionskøleren ligner radiatoren i radiatoren, bortset fra at i stedet for at udveksle varme med luften, udveksler olien varme med kølevæsken i radiatoren. Trykbeholderdæksel Trykbeholderdæksel kan øge kølevæskens kogepunkt med 25 ℃.
Termostatens hovedfunktion er at opvarme motoren hurtigt og holde temperaturen konstant. Det opnås ved at regulere mængden af vand, der strømmer gennem køleren. Ved lave temperaturer vil kølerens udløb være fuldstændig blokeret, dvs. al kølevæske vil blive recirkuleres gennem motoren. Når kølevæsketemperaturen stiger til mellem 82 og 91 ℃, åbner termostaten, så væsken kan strømme gennem radiatoren. Når kølevæsketemperaturen når 93-103 ℃, forbliver termostaten åben.
Aafkølingblæseren ligner en termostat og skal styres for at holde motoren ved en konstant temperatur. Forhjulstrækkere biler er udstyret med blæsere, fordi motoren normalt er monteret sideværts, med motoren's output vendt mod den ene side af bilen.
Ventilatorer kan styres af termostatkontakter eller motorcomputere, der vil tænde, når temperaturen stiger over det indstillede punkt. Disse blæsere slukker, når temperaturen falder til under indstillingspunktet. Køleventilator Baghjulstrukne biler med langsgående motorer har normalt motor- drevne køleventilatorer. Disse blæsere har termostatstyrede tyktflydende koblinger. Koblingen er placeret i midten af blæseren og er omgivet af luftstrøm fra køleren. Disse specielle tyktflydende koblinger minder nogle gange mere om de tyktflydende koblinger i biler med firehjulstræk. Når bilen bliver overophedet, skal du åbne alle vinduerne og køre varmeren på fuld hastighed med blæseren. Det' skyldes, at varmesystemet faktisk er et sekundært kølesystem, der afspejler bilens hovedkølesystem.
Varmekanalsystemet placeret på instrumentbrættet i bilen's varmebælge er faktisk en lille radiator. Varmeblæseren strømmer luft gennem varmebælgene og ind i bilens kabine. Varmebælgene ligner en lille radiator. Varmebælgen trækker varm kølevæske fra topstykket og returnerer det til pumpen, så varmelegemet kan fungere med termostaten tændt eller slukket.
