https://www.jonyautoparts.com/products
Funktion
Iltsensorel-sprøjtekøretøj for at opnå en høj udstødningsrensningshastighed, reducere udstødningskulilte(CO) kulilte, (HC) kulbrinter og (NOx) nitrogenoxidsammensætning, skal anvende tre katalysatorer. For at kunne anvende trevejskatalysatoren effektivt skal forholdet mellem luft og brændstof imidlertid styres præcist, så det altid er tæt på det teoretiske luftbrændstofforhold. Katalysatoren er normalt installeret mellem udstødningsmanifolden og lyddæmperen. Iltsensoren har et kendetegn ved pludselige spændingsændringer nær det teoretiske luft-brændstof-forhold (14.7:1). Denne egenskab bruges til at registrere iltkoncentrationen i udstødningen og føres tilbage til computeren for at styre forholdet mellem luft og brændstof. Efterhånden som det faktiske luftbrændstofforhold bliver højere, øges iltkoncentrationen i udstødningen, og iltsensoren informerer ECU'en om blandingens tynde tilstand (lav ELEKTRItiv kraft: O volt). Når forholdet mellem luft og brændstof teoretisk set er lavt, falder koncentrationen af ilt i udstødningen, og iltsensorens status (stor ELECTROmotive force: 1 VOLT) informerer (ECU) computeren.
ECU'en bestemmer, om forholdet mellem luft og brændstof er lavt eller højt baseret på forskellen i elektromotiveret kraft frailtsensorog styrer varigheden af brændstofindsprøjtningen i overensstemmelse hermed. Men hvis iltsensoren er defekt, og outputelektromotivkraften er unormal, kan ECU-computeren ikke nøjagtigt styre forholdet mellem luft og brændstof. Så iltsensoren kan også kompensere for fejlen i luftbrændstofforholdet forårsaget af mekaniske og andre dele af efI-systemets slid. Det kan siges, at den eneste "intelligente" sensor i EFI-systemet.
Sensorens funktion er at afgøre, om oplysningerne om overskydende ilt i udstødningen efter forbrænding af motoren, det vil sige iltindhold, og iltindholdet omdannes til spændingssignal til motorcomputeren, så motoren kan opnå den lukkede kredsløbskontrol med overskydende luftfaktor som mål; At sikre, at ternarikatalysatoren har den maksimale omdannelseseffektivitet af kulbrinter (HC), kulilte (CO) og nitrogenoxider (NOX) i udstødningen, i det maksimale omfang af konvertering og rensning af forurenende emissioner.
Arbejdsprincippet
Iltsensorer anvendelsen af keramisk sensormåling af alle former for varmeovn og udstødningsrør, som beregnes ud fra et kemisk ligevægtsprincip, der svarer til iltkoncentration, til at overvåge og kontrollere i forholdet mellem ovnforbrænding af luftbrændsel for at sikre, at måleelementets produktkvalitet og udstødningsemissionsstandarder anvendes bredt i alle former for kul olie, gasforbrænding osv. Atmosfæren i ovnen kontrol. Det er den bedste målingsmetode for forbrændingsgasfraktion, har fordelene ved enkel struktur, hurtig respons, nem vedligeholdelse, praktisk brug, nøjagtig måling og så videre. Brug af denne sensor til at måle og kontrollere forbrændingsatmosfæren kan ikke kun stabilisere og forbedre produktkvaliteten, men også forkorte produktionscyklussen og spare energi.
Iltsensorerarbejde på samme måde som tørre celler, hvor zirconia fungerer som elektrolyt. Dens grundlæggende arbejdsprincip er: under visse betingelser (høj temperatur og platinkatalyse), brugen af zirconia på begge sider af iltkoncentrationsforskellen, den potentielle forskel og jo større koncentrationsforskellen er, jo større er den potentielle forskel. Iltindholdet i atmosfæren er 21%. Udstødningsgassen fra afbrænding af den tykke blanding indeholder faktisk ingen ilt. Udstødningsgassen fra afbrænding af den tynde blanding eller fra manglen på ild indeholder mere ilt, men stadig meget mindre end ilten i atmosfæren. Under høj temperatur og katalyse af platin adsorber negative ladede iltioner på de indre og ydre overflader af zirconiahuset. Da der er mere ilt i atmosfæren end i udstødningsgassen, absorberer den side, der er forbundet med atmosfæren, flere negative ioner end den side, der er forbundet med udstødningsgassen, og forskellen i ionkoncentration på begge sider genererer elektromotiverkraft. Når iltkoncentrationen på udstødningssiden af kabinettet er lav, genereres en høj spænding (0,6-1V) mellem elektroderne. Dette spændingssignal forstærkes af ECU'en, der betragter højspændingssignalet som en tyk blanding og lavspændingssignalet som en tynd blanding. Baseret på spændingssignalet fra iltsensoren fortyndede eller berigede computeren blandingen så tæt som muligt på et teoretisk optimalt luftbrændstofforhold på 14.7:1. Derfor er iltsensor den vigtigste sensor til elektronisk styring af brændstofmåling. Iltsensor kun ved høj temperatur (ende når 300 ° C eller mere) dens egenskaber kan afspejles fuldt ud, for at output spænding. Det reagerer bedst på ændringer i blandingen ved ca. 800 ° C, og denne egenskab kan ændre sig meget ved lave temperaturer.
Udgangsspændingen af de to elektroder iiltsensorhar en god korrelation med den relative værdi af ilt i halegassen og ilt i atmosfæren. Spændingen er dog ikke lineær med iltindholdet. Iltsensoren er mest følsom i nærheden af det optimale luft-brændstof-forhold (en lille ændring i luft-brændstof-forholdet giver en stor udgangsspændingsændring) og er ikke følsom, når luft-brændstof-forholdet er for tykt eller for tyndt. Lave spændinger svarer til højt iltindhold, så en spændingseffekt på 0,1-0,4 volt indikerer et tyndt blandingsforhold, mens 0,6-1,0 volt repræsenterer et tykt blandingsforhold. Når iltsensorens udgangsspænding er 0,45 V, er forholdet mellem luft og brændstof optimalt.
