https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Alle benzinmotorer hartændrørs, en cylinder, individuelle højhastighedsbenzinmotorer er udstyret med to tændrør pr. cylinder.Tændrøret er en lille del, men det er ekstremt vigtigt, uden det vil motoren ikke bevæge sig.Enhver, der kører bil regelmæssigt, vil blive bekendt med denne gadget.
Tændrørets's opgave er at indføre højspænding (over 10.000 volt) fra tændspolen ind i motorcylinderen, hvilket skaber en gnist mellem mellemrummet mellem tændrørselektroderne for at antænde blandingen. tændrør er ekstremt dårligt. Tager man tændrøret på en almindelig firetakts benzinmotor som et eksempel, er temperaturen kun 60 ℃, og trykket er 90 KPa under indsugningsslaget. Og i forbrændingen vil temperaturen stige til 3000 ℃, trykket når 4000 KPa ;Denne form for alternerende frekvens er meget høj, ikke generelle materialer kan klare, men også for at sikre isoleringsydelsen, så kravene til tændrørsmateriale er meget skrappe.
Tændrørs er små nok til at passe flere i én lomme, men de er ikke nemme at bygge. Den har to dele: en isolator og en metalskal. Metalskallen har gevind til at skrue ind i cylinderen. Isolatoren er anbragt i skallen, som er forbundet med en central elektrode, den øverste ende af den centrale elektrode er forbundet med en højspændingsledning fra fordeleren;En jordelektrode er svejset på den nederste endeflade af huset. Der er et mellemrum mellem centerelektroden og jordelektroden på 0,6-1,0 mm. Når højspændingen kommer ind i jorden gennem dette mellemrum, vil en gnist antænde blandingen.
Nøgledelen af tændrøret er isolatoren, hvis isolatoren ikke virker, vil højspændingen"omgå" og ikke gennem polerne ned i jorden, hvilket resulterer i intet gnistfænomen. Tændrørsisolering skal have gode mekaniske egenskaber og højspændingsbestandighed, høj temperatur slagfasthed, kemisk korrosionsbestandighed, almindeligt tændrør er lavet af aluminiumoxidbaseret keramik.Tændrør er universel i størrelse og kan bruges i enhver bil, men der er to grundlæggende typer tændrør, kolde og varme, på grund af benzinmotortypen. Kold type og varm type er relative, det afspejler de termiske egenskaber ved tændrørets ydeevne. Tændrøret skal have den rigtige temperatur for at fungere godt uden kulstofophobning for at fungere korrekt. Praksis har vist, at når tændrørsisolatoren holdes ved en temperatur på 500-600 ℃, kan de oliedråber, der falder på isolatoren, blive brændt med det samme og vil ikke danne kulstofakkumulering. Hvis temperaturen er højere end dette, vil den antænde tidligt, og hvis temperaturen er lavere end dette, vil der være kulstofakkumulering. Temperaturen varierer fra motor til motor, og designere bruger længden af isolatorskørtet til at løse denne modsætning. Nogle nederdelskortopvarmningsområde er lille, hurtig varmeafledning, så skørttemperaturen er lavere, kaldet koldt tændrør, velegnet til højhastigheds-højt kompressionsforhold for højeffektmotorer; Noget nederdel, slankt varmeområde er stort, langsom varmeafledning, så nederdel temperaturen er højere, kaldet varmt tændrør, egnet til lav hastighed lav kompressionsforhold af lille magt motor.Din bil med hvad tændrør, i overensstemmelse med bestemmelserne i producentens model valg, ikke hvad tændrør er gældende.
Tændrørdenne ting ser enkel ud, den er ikke let, den er meget høj i forhold til kravet om materiale og fremstillingsproces, fordi arbejdsmiljøet er meget dårligt, tændrørsisolatoren er punkteret, elektrodens kulstofaflejring opstår ofte, så det tilhører"dele", der er mange almindelige driver værktøjskasse tændrør, for at ændre til enhver tid. Selvfølgelig, med udviklingen af teknologi, er holdbarheden af tændrør også blevet forbedret. Platinlegering bruges som elektrodemateriale til at erstatte den traditionelle kobber-nikkel-legering, hvilket forlænger tændrørets levetid. Tændrøret til moderne biler bruges generelt til omkring 50.000 kilometer.
Der er mange faktorer at overveje ved valg af tændrør, såsom motormodel, køletilstand, slagtal, brændstofmærke og driftsmiljøtemperatur og almindelige driftsforhold. Tændrørstypen for motorcykler og biler er blevet bestemt, når de forlader fabrikken. Under forudsætning af, at installationsstørrelsen er konsistent, kan brugerne vælge tændrørets brændværdi i henhold til omgivelsestemperaturen, vejforholdene og de gamle og nye maskiner. Såsom indenlandske tændrørs standardbetingelser under den generelle brug af brændværdimodel 6, når temperaturen er mindre end 5 ℃, bør du vælge et tændrør med lavere brændværdi for at sikre, at tændrørsskørtet en del af arbejdstemperaturen. For den gamle motor kan brugen af tændrør med lav brændværdi modstå forurening af tændrør på grund af slid på dele, der kanaliserer olie.
Mange gange bilen vil synes motoren kold, varm motorstart er vanskeligere, nogle gange at starte mange gange, motoren til bilen.Efter kørsel er tomgangshastigheden ustabil, kuld, dårlig acceleration, utilstrækkelig kraft, hyppig tomgang selvslukkende fænomen , stiger olie- og gasforbruget. Dette skyldes et knækket tændrør.
Fejlfinding bør udføres først. Efter rengøring af gashåndtaget, udskiftning af tændrør og højspændingsledning, er fejlfænomenet ikke forbedret, fejlfænomenet er mere tydeligt, når klimaanlægget er tændt. Tilslut olietryksmåleren for at teste. Når kuld i tomgang og flammer ud, holdes olietrykket på 260 kpa, hvilket indikerer, at olietilførslen er normal. Hver cylinders tænding og funktionstilstand kontrolleres ved metoden med cylinderbrud. Den første cylinder højspændingsledning fjernes og tændingstesten udføres med et godt tændrør. Motoren flammer ikke ud, selv om den strøer; Men når den anden, tredje og fjerde cylinder højspændingsledninger fjernes for at udføre ildspringstest, er motoren svær at starte, selvom den lejlighedsvis startes, vil den automatisk flamme ud. Det vurderes, at første cylinder tændrør fungerer dårligt.
Anden fejlfinding, den første cylinder efter den nye tændrørsudskiftning, fejlen helt elimineret.
Fejlanalyse endelig, verificer modellen af tændingssystemets data, der vedtager modulære, ikke på den lokale distributørtype, dobbelt gnisttændingssystem statisk trykfordeling, den statiske trykfordeling i kroppen har to tændspoler, hver sekundær tændspole har to udgange , gennem højspændingsledningen, der henholdsvis er forbundet medtændrøraf cylinderen, der danner dobbelt tændingskredsløb. Når tændspolen normalt tændes, hvis afstanden mellem 2 tændrør er normal, en cylinder, der udfører arbejde i kompressionen TDC, brændbar blanding efter kompression, er impedansen dannet mellem tændrørselektroden lille, let at blive nedbrudt og hoppe, vil tændingskraften fokusere på tændrøret på cylinderspringet; Mens den anden cylinder er relativt i udstødningens øverste dødpunkt, er impedansen, der dannes af gassen i cylinderen, stor, og det er ikke let at blive brudt ned og hoppe, for at sikre den normale tænding af cylinderen. Når et tændrør kortslutning fænomen, er tændrøret nedbrud spænding reduceret, det meste af strømtabet gennem svigt af tændrøret , hvilket resulterer i, at en anden cylinder ikke kan antændes normalt, hvilket resulterer i, at 2 cylindre ikke fungerer godt, motoren er ikke let at starte;Og når et tændrør har et frakoblingsfænomen, fordi tændrørets sammenbrudsspænding er for høj, tænding energi gennem den normale tændrør hoppe brand, så den anden cylinder kan stadig normal tænding arbejde, motoren har tre cylindre kan fungere normalt, så stabiliteten og kraften er meget dårlig.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
