https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Motorkøretøjer bruger to dæktryksovervågningsteknologier- direkte overvågning og indirekte overvågning. Indirekte TPMS bruger hastighedssensoren i det anti-lock bremsesystem (ABS) til at sammenligne hastighedsforskellen mellem dækkene for at bestemme manglen på lufttryk. Fordi når lufttrykket af et bestemt dæk er utilstrækkeligt, vil dets radius være lidt mindre end et dæk med normalt lufttryk, så når bilen kører, er dens hastighed forskellig fra et dæk med normalt lufttryk. Når systemet registrerer utilstrækkeligt lufttryk, vil det advare føreren.
Den største ulempe ved det indirekte system er, at det ikke kan registrere, at alle dæk langsomt lækker på grund af luft gennemtrængende gummi, eller sidevæggen fælg eller ventil har en lille lækage. Hvis alle dæk lækker i samme hastighed, vil der ikke være nogen væsentlige ændringer i rotationshastigheden mellem dækkene. Derfor er indirekte systemer ubrugelige til "overvågning" dæktryk. Men dens overvågning effekt er stadig ganske godt for uventede luft lækager såsom punkteringer og flade dæk.
Ud over at kræve, at køretøjet skal være i køretilstand, kan indirekte systemer generelt ikke give de samme resultater som direkte systemer. Desuden, hvis dækket udskiftes, udskiftes eller genoplades, skal brugeren nulstille systemet hver gang.
I modsætning til indirekte systemer anvender direkte TPMS tryksensorer, der er installeret på luftdysen eller fælg eller inde i dækket, til at levere uafhængig og hyppig lufttrykmåling for hvert dæk. Disse måledata overføres til bilens instrumentbræt for at underrette føreren.
Da FMVSS 138 tillader, at meddelelsestiden forsinkes op til 20 minutter, når dækket er oppustet med 25 %, kan nogle systemer forsinke rapporten i et par minutter, når dæktrykket er utilstrækkeligt. TPMS-systemdesignere bruger denne bestemmelse til at minimere datatransmission for at forlænge batteriets levetid.
For at bestå europæiske og andre standarder har indirekte TPMS visse vanskeligheder. Denne vanskelighed afspejles i den markedsudsigtsrapport, der er revideret af markedsanalysevirksomheden Strategy Analytics. Ian Riches, direktør for Automotive Electronics Services hos Strategy Analytics, sagde, at overdreven global lovgivning altid har været en udfordring for indirekte systemer, sluge sine omkostningsfordele. "Det, vi ser, er, at markedsandelen for direkte metoder og indirekte metoder er omkring 73%." Han sagde: "I 2020 forventer vi, at mere end 80% af de lette køretøjer, der produceres globalt, vil være udstyret med TPMS. Den globale andel af direkte systemer Satsen vil være omkring 57%, og det indirekte system vil være omkring 24%."
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/