https://www.jonyautoparts.com/products
Der er tre generelle typer karburatorer afhængigt af luftstrømmens retning. Den første er den opadgående type, hvor luften kommer ind i bunden og forlader den øverst, så retningen af dens strømning er opad. Ulempen ved optrækskarburatoren er, at den skal løfte den sprøjtede brændstofdråbe ved luftfriktion. Derfor skal den være designet til relativt små blandingsrør og svælg, således at selv ved lave motorhastigheder er lufthastigheden tilstrækkelig til at løfte og føre brændstofpartiklerne med. Ellers har brændstofdråberne en tendens til at skilles ud, hvilket kun giver en mager blanding til motoren. På den anden side er blanderøret begrænset og lille, så det kan ikke levere blanding til motoren med en tilstrækkelig hurtig hastighed ved høje hastigheder.
For at overvinde denne ulempe er den nedadgående karburator brugt. Den er placeret på et højere niveau end indsugningsmanifolden, og hvor luften og blandingen generelt følger en nedadgående kurs. Her skal brændstoffet ikke løftes af luftfriktion som i karburatorerne med optræk, men flyttes ind i cylindrene ved hjælp af tyngdekraften, selvom lufthastigheden er lav. Derfor kan blanderøret og halsen gøres store, hvilket gør høje motorhastigheder og høje specifikke output mulige.
1) Konstant choker karburator:
I den konstante choker-karburator holdes luft- og brændstofstrømsområderne altid konstante. Men trykforskellen eller depressionen, som forårsager strømmen af brændstof og luft, bliver varieret i henhold til efterspørgslen på motoren. Solex og Zenith karburatorer tilhører denne klasse.
2) Konstant vakuum karburator:
I konstantvakuumkarburatoren (nogle gange kaldet variabel chokerkarburator) bliver luft- og brændstofstrømningsområder varieret i henhold til efterspørgslen på motoren, mens vakuumet fastholdes til altid at være det samme. SU- og Carter-karburatorerne tilhører kasseklassen.
3) Flere Venturi-karburatorer:
Multiple venturi system bruger dobbelt eller tredobbelt venturi. Boost-venturien er placeret koncentrisk inde i hovedventurien. Udløbskanten af boost-venturien er placeret ved halsen af hovedventurien. Boost-venturien er placeret opstrøms for halsen på den større hovedventuri. Kun en brøkdel af den samlede luft strømmer gennem boost-venturien. Nu er trykket ved boost-venturi-udgangen lig med trykket ved hovedventuri-halsen. Brændstofdysen er placeret i svælget på boost-venturien.
https://www.jonyautoparts.com/products