https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
I lang tid, når man taler om Toyotas nye energiteknologi, tænker folk ofte kun på Prius og hybridteknologi. Det kan skyldes, at Toyotas hybridteknologi er for velkendt, kombineret med Toyotas adfærdstilstand for for nøglen og tåbelig, har folk aldrig vidst, at udviklingen af hybridteknologi kun er et trin i Toyota's udvikling af elektrisk køretøjsudvikling.
Der er tre nøgleteknologier til køretøjselektrificering, nemlig elmotor, PCU (elektrisk kontrolenhed) og batteriteknologi. Disse tre teknologier plus motoren er HEV; plus ladeudstyret er EV; I mellemtiden er motoren og opladningsudstyret PHEV, og brændselscellen og brintopbevaringstanken er FCEV. Uanset hvilken form der er uadskillelig fra disse tre nøgleteknologier, har Toyota sin egen unikke forskning på disse tre nøgleteknologier, hvilket også er resultatet af Toyotas elektrificeringsudvikling.
Toyota begyndte forskning i 1970'erne, og indtil den første generation af Prius kan det siges, at det mestrer udviklingen og fremstillingen af disse tre nøgleteknologier. Hvad Toyota gjorde i de næste 20 år var at reducere størrelsen og vægten af motorer, PCU'er og batterier. Samtidig var det nødvendigt at have højere effektivitet og bedre kvalitet, men omkostningerne ville ikke falde.
Vi ved, at grunden til, at elektriske køretøjer er vanskelige at udvikle, er, at energilagretætheden for batterier er for lav. Brændstofdrevne køretøjer kan nå en rækkevidde på 500 kilometer og kræver kun ca. 50L brændstof, mens rene elektriske køretøjer kræver hundreder af kilogram batteripakker.
Toyota har arbejdet for at reducere vægten på batteripakker. Med miniaturisering og integration af komponenter, skrumper hver generation af Prius-batteripakker. Derudover er forbedring af elektrodematerialer og -kontroller batteriets samlede ydeevne og alsidighed for forskellige modeller meget forbedret. Den nyeste generation af batteripakke har en maksimal indgangseffektforøgelse på 68% og en maksimal udgangseffektforøgelse på 28%.
Specielt for batteriet bruger den første generation af Prius-batteriet et rundt Ni-batteri, og af fjerde generation er det optimeret til et kvadratisk LI-ion-batteri. Derudover tilføjede Toyota en boostkonverter til hybridsystemet for at reducere batteriets nominelle spænding og reducere antallet af battericeller. Dette gør også batteriet mere selektivt i interiøret i bilen, mens det ikke påvirker brugen af plads på samme tid, små biler udstyret med hybridsystem bliver lettere. Fra den første generation til bagsiden af bagsædet til den fjerde generation af batteripakker kan placeres under bagsædet, ændringen i placering har også bidraget til at udvide bagagerumsvolumen.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
